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全球市场大暴跌很危险!今夜还有两大事件或更恐慌

2018-11-21 01:16 来源:北青网焦点新闻

  全球市场大暴跌很危险!今夜还有两大事件或更恐慌

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生态环境部相关负责人曾公开表示,去年以来,广西、河南与安徽等地固废倾倒案件频发,使得固体废物非法转移和倾倒问题已经到了必须要加大力度严厉打击的阶段。为减少污染物排放,提高空气质量,北京制定了“2018年压减燃煤和清洁能源建设工作计划”,全市煤炭消费总量削减到420万吨以内。 6月5日,北京市城市管理委员会副主任柴文忠在新闻发布会上介绍说,今年设定压减到420万吨以内燃煤,是以去年485万吨为基数,一是采暖锅炉煤改清洁能源改造,压减约25万吨;二是实施农村居民取暖清洁能源改造,压减燃煤约30万吨;三是2017年的燃煤消费中有一部分是工业燃煤,但是随着去年的关停自然消减约10万吨。

  他说:当天晚上吃饭也在一起。央行副行长潘功胜与公安部副部长孟庆丰举行工作会谈,双方将加大对相关领域重大违法犯罪活动行政处罚和刑事打击力度,构建监管长效机制,坚决整治金融乱象,维护良好金融秩序。

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7月18日讯 据台湾“东森新闻云”报道,前台湾地区领导人马英九被指控贱卖国民党产“三中(中视、中影、中广股权)”与旧党部大楼,遭台北地检署依背信罪起诉。国民党主席吴敦义指示,邀请马英九18日赴中常会,针对“三中出售过程”做说明,全程开放媒体采访。党政人士指出,若马英九被击倒,恐影响到2018年底选情,此刻国民党跟马英九一定是站在同一阵线上。

  近日,经济日报记者在走访相关行业专家、综合分析国内外市场形势后发现,通过推广低蛋白日粮配方、增加杂粕进口、扩大国内生产等措施,2018年内我国大豆进口量有望减少1000万吨以上。

  审判信息网公布了一批减刑裁定书,其中有市交管局原局长宋建国的秘书王飞,以及交通运输部救助打捞局原副局长朱宝柱、北京农商行原副行长司伟、丰台区司法局原局长李华。此外中移动通信研究院副总张光海因积极改造,表现良好,被准予假释,其因受贿于2011年被判处有期徒刑11年。青海湟源6月23日电 (张海雯)22日晚间,为期5天的“2018青海·湟源排灯文化旅游节”开幕。非遗排灯扮靓了高原“小北京”的夜晚,四面八方的游客如织而来,百年后再现茶马互市“繁荣景象”。

  澎湃新闻6月21日从湖南长沙市公安局天心分局召开的新闻发布会上获悉,天心公安分局与市局治安支队经过五个月的连续侦查,摧毁一个以江某国为首的敲诈勒索涉恶团伙。5月24日,在长沙市公安局相关部门的支持下,在长沙、永州、慈利、浙江温州、广东惠州和东莞等三省六地同时收网,抓获涉案人员10人,依法刑事拘留10人,扣押作案的发令枪1把、管制刀具3把。

  辽宁省老龄办公布的《辽宁省2017年老年人口信息和老龄事业发展状况报告》数据显示,截至2017年末,辽宁省户籍总人口为4232.57万人,60周岁及以上户籍老年人口958.74万人,占总人口的22.65%,辽宁省已经步入了深度老龄化社会。昨天上午,2018年安徽高考首场考试开考,芜湖22000多名“00后”考生开始了高考首秀,记者在市教育考试中心以及市区多个考点内进行采访。

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  陕西眉县一个叫齐峰的人不但坚持了下去,而且大有成就,把一种水果做成了大产业。江北公安分局交巡警支队观音桥勤务大队民警在红旗河沟立交执勤时,听到有群众高声呼喊抓小偷,民警立刻循着声音方向赶过去,只见一男子惊慌失措在路上奔跑,后面一名群众在喊:“抓住他,他是小偷。”民警二话不说,上前将试图逃跑的窃贼擒获。

  

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周磊:被炒热的车联网还远未到"风口"

因手机信号差,电话经常打不出,或是通话被中断,导致漏接电话,给通话双方造成误解,白某将中国电信及北京分公司诉至法院,要求赔偿损失180元,免除每月3元的来电提醒费用以及呼叫转移费用,并限期排除故障,保障信号正常。

凤凰汽车专栏作家  周磊
2018-11-21 10:48:45   

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周磊

作者:周磊

核心提示:近期,车联网的话题在互联网和传统汽车两大产业中被炒的沸沸扬扬。笔者以为,车联网尽管前途光明,但产业远未到风起云涌的时刻。

凤凰汽车评论 最近半个月,车联网的话题在互联网和传统汽车两大产业中被炒的沸沸扬扬。百度与汽车厂商进行车联网合作,上汽集团宣布和阿里巴巴牵手打造互联网汽车……加上苹果、谷歌、特斯拉宝马奥迪等知名厂商均宣布无人驾驶汽车的研发项目。车联网是否真成了“风口上的猪”?笔者以为,车联网尽管前途光明,但产业远未到风起云涌的时刻。

从产业周期发展的理论来讲,判断一个新兴产业是否进入快速发展阶段,要具备三大要素:一是从技术到市场,已基本形成较为完善的商业模式。企业开始懂得如何以此拓展业务获取商业收益,市场消费者开始享受产业变革带来的价值。二是在产业的核心资源控制上,上下游产业链开始形成自己的定位,核心资源不断向引领创新的企业高度聚集。三是行业配套设施开始不断完善,技术和产业共同的标准基本确立。以此三大要素衡量,车联网只能算刚起了风,但还远未到风口上。

商业模式:还处于混沌的拓荒阶段

按照车联网产业技术创新战略联盟对车联网的定义:以车内网、车际网和车载移动互联网为基础,按照约定的通信协议和数据交互标准,在车-X(X:车、路、行人及互联网等)之间,进行无线通讯和信息交换的大系统网络,是能够实现智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化网络,是物联网技术在交通系统领域的典型应用。

但到目前为止,这个所谓的一体化网络仍处于构想阶段,且不说技术和产品的成熟度尚需极大的提升。在最为核心的商业模式中,尚存在着巨大的沟壑。以BAT三大巨头为代表的互联网企业,其核心商业模式为轻资产模式,即"人+机(数据库)+虚拟空间"模式。但是对于重资产特征非常明显的传统整车企业,往往一个产品的开发和生产线建设都要耗费数十亿的资金。由此可见,车联网产业技术创新战略联盟定义具有明显的定义缺陷。

如何创新性完善真正属于车联网的互联网重资产模式,融合和打通互联网企业和汽车上下游产业链,仍是未来车联网亟需回答的问题。

核心资源掌控:仍有打不开的死结

无论是阿里巴巴的马云,百度的李彦宏,还是360的周鸿祎,无论在互联网上如何八仙过海、各显神通,其遵循的核心仍是开放共享,专利甚至可以共享和交易,当然这也是跟互联网的资本、技术准入门槛低所契合的。但是对于积累百年的汽车企业,各家汽车企业投入巨大的资金和研发人力,建立了各种强大的技术和产品壁垒。这使得整车企业在拥抱互联网的过程中,非常小心翼翼地保护着自己的技术和数据资源,以避免沦为互联网企业的“管道”。

在影响车联网最为重要的整车数据和芯片端口环节,没有哪个整车企业愿意轻松的让出自身的核心资源,在车企与互联网企业构建车联网过程中,这是横亘在两大产业之间的巨大鸿沟,至少目前,我们还没有看到相关产业合作方的解决方案。

配套设施和共同产业标准:还是大片的空白

即便是发展长达30年的美、日、欧车联网产业,其产业发展的配套设施仍需要大量的建设。而中国车联网产业在2010年前后才开始起步,智慧交通处于起步建设期,还存在很多问题。单以高速公路不停车收费系统的设计,就存在南北两派互不通用的情况。而要实现车联网标准通信协议的真正统一,单靠互联网和传统汽车企业,难度很大。

统一行业标准是产业面临的另一大课题,在全球,苹果、微软和谷歌三大巨头正在不断利用自己的技术优势,试图建立能够自己掌控的产业标准,但从目前的推进来看,基本上是举步维艰。国内车联网则显得更为糟糕,目前国内车联网行业的发展政策、法规及标准基本处于空白状态。

笔者之所以给时下的车联网热“浇一盆凉水”,是希望互联网企业和传统汽车企业既能做到高瞻远瞩,又能脚踏实地,携手化解车联网产业发展中的三大课题。唯有此,车联网才有真正的美好未来。

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周哥谈车

专栏作者:周磊

汽车行业评论员

现任多家主流网站汽车频道评论员,长期对汽车产业进行跟踪研究,拥有参与汽车产销规划、整车营销策划及汽车产业集群建设等工作丰富经验。

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